Long Long Way to Go

維護空中安全的塔台，它說的話一定要聽....

今天是Second Solo Check，
頂風還是很大，
降落不知道那出了問題，
總是會float很久，
沒辦法拉到該有的attitude，
每次都是flat landing...
雖然如此，
James說雖然flat landing，
不過都是safe landing，
所以沒什麼問題還是讓我solo飛四個circuits。

作了第一圈circuit就發現traffic開始變多了，
注意每台飛機跟自己的相對位置也就更加重要。
原本塔台給的指示都很簡單，
幾乎可以說要跟的飛機都是在正前方，
或是已經在base或final，
比較不需要特別注意。

沒想到今天solo時飛機一多，
塔台叫我跟了一台從Parkmore回來的飛機，
這時我才剛轉downwind，
從Parkmore回來的飛機有兩台，一前一後，
可能因為今天downwind尾風特別大，
一下子我就已經到平常轉base的位置，
這兩台飛機這時一台在我12點鐘方向，
一台在我約十點鐘方向，
一時之間無法確定我要跟那一台，
馬上跟塔台確認，
塔台回了一串話後，
雖然只聽懂八成，但我認為聽到的是十二點鐘那一台，
所以等他要轉final時我也跟著轉base，
以為沒有問題。

沒想到，
做完Circuits回去把飛機停好後，
James就找我過去了。
原來塔台打到學校說我切了人家的路線，
跟James解釋一下我覺得可能發生的情況後，
雖然James說這很traffic多的時候這常發生，
但還是很沮喪...

當時的處理不夠當機立斷，
首先，
早在塔台叫我跟Parkmore回來的飛機時，
就應該第一時間確定到底是那一台，
不應該等到轉base時才又跟塔台確定。

再來，
跟塔台第二次確定時，
沒有百分支百聽懂就認定該跟的traffic是那一台，
這是跟塔台溝通不良，
應該要做到百分百聽懂塔台並確認traffic的相對位置。

其實今天land的不好無所謂，
真的讓我沮喪的是沒有百分百聽懂塔台，
並遵守它給的指示，
這應該是所謂的Airmanship吧？
落地不好可以透過練習來落好，
Airmanship呢？
好的飛行員應該要能在任何情況下以最短的時間做出最正確的決策，
像我今天這樣搞應該是零分，
一定得好好努力，
今天的事件就當作警惕，
絕不能再犯。

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Dual	16.6	hours
Solo	1.1
Total	17.7